Si la classe politique se réveillait et décidait d’imposer une «étiquette CO2» sur les légumes bio que vous adorez, le monde changerait. Vous constateriez que vos tomates proviennent d’Espagne ou vos avocats d’Amérique centrale. Ce ne serait encore qu’une indication… Que survienne une taxe et la révolution s’annoncerait. Peut-être qu’il n’y en aura pas besoin, car le domaine des transports évolue. Bosch, très active dans la mobilité, soutient massivement l’hydrogène propre, à savoir issu de sources électriques renouvelables.
Neutralité climatique
La marque, très inventive, voit sept raisons pour lesquelles l’hydrogène et les piles à combustible joueront un rôle crucial dans la mobilité. Première raison: la neutralité climatique. Dans une «fuel cell», l’hydrogène H2 réagit avec l’oxygène O2 de l’air ambiant pour fournir de l’électricité. Celle-ci entraîne le moteur ou alimente la batterie selon les différents concepts. Aucun gaz d’échappement, seulement de l’eau (H2O) et de la chaleur. Pour les poids lourds, c’est immensément plus efficace qu’une propulsion électrique avec batteries rechargeables, beaucoup trop pesantes.
En deuxième vient la variété des applications. Bosch met au point des installations d’accumulation d’électricité basées sur les mêmes principes, pour toutes sortes d’usages, y compris la recharge d’autos électriques. Pour respecter les accords de Paris sur le climat, les trains, les bateaux et même les avions pourraient s’y mettre. L’industrie de l’acier songe aussi à l’hydrogène.
Troisième raison: l’efficacité. Certes, elle est un peu moindre que l’utilisation directe batterie-moteur, mais celle-ci a le désavantage de la disponibilité, les éoliennes et le solaire dépendant des conditions météo. Alors que ces installations peuvent produire de l’hydrogène en tout temps.
Les coûts tendent à baisser
La question des coûts vient en quatrième position. Ils devraient diminuer de moitié d’ici à la fin de la décennie, rendant le choix d’une voiture particulière compétitif par rapport aux carburants traditionnels.
Cinquièmement, l’infrastructure, encore embryonnaire, suffit déjà pour les transports lourds à travers l’Europe. Cela ne peut qu’augmenter rapidement, des projets publics en Allemagne accéléreront le développement du réseau, alors qu’en Suisse ce sont plutôt les privés qui s’en chargeront.
Le sixième argument touche à la sécurité: la volatilité de l’hydrogène limite tout risque d’explosion, car il est quatorze fois plus léger que l’air. Sa combustion est par ailleurs peu problématique, des tests l’ont largement démontré.
La septième raison est simple: allons-y! Techniquement, cette filière est prête. Il suffirait d’un coup de pouce politique pour qu’elle nous fasse, enfin, passer à une mobilité exempte de carbone.