«Mon projet de loi demande un crédit de 1,8 million de francs pour que l’Etat puisse mener une véritable étude sur la faisabilité du bouclement de la ligne ferroviaire entre l’aéroport et la ligne Genève- Lausanne, une solution qui faisait partie du discours de toutes les autorités de la Ville, du Canton, des CFF et de la Confédération entre 1985 et 2011. Elle semble avoir été mystérieusement écartée sans aucun débat ni argumentation de fond.» Irrité par le silence des autorités sur le projet Weibel, le député PLR Rolin Wavre passe donc à la vitesse supérieure dans l’affaire de l’extension de la gare Cornavin (lire GHI des 7.3.19 et 11.4.19).
Silence radio de l’Etat
Serge Dal Busco, le conseiller d’Etat en charge du Département des infrastructures (DI), maintient son mot d’ordre: motus et bouche cousue. Son porte-parole, Roland Godel, confirme: «Nous répondrons aux élus qui nous interrogeront à ce propos, pas par voie de presse, car nous ne souhaitons pas alimenter publiquement une polémique vaine entretenue sans fin par les tenants de ce projet irréaliste.»
Un silence pimenté d’un zeste d’arrogance qui agace Rolin Wavre: «Pour l’instant, le conseiller d’Etat n’est pas encore sorti du bois. Il laisse parler ses hauts fonctionnaires qui ont écarté d’un revers de manche le projet de la boucle de l’aéroport sous prétexte que les CFF n’en veulent pas pour des raisons d’horaires et de nettoyages des trains. Je trouve que c’est assez léger.»
Avant d’ajouter: «Compte tenu des coûts énormes, mais aussi des nuisances considérables qu’entraîneraient ces travaux en pleine ville pour l’extension de Cornavin, il ne pourra pas éviter un débat plus ouvert. Nous sommes à un tournant. Mon collègue député PLR Cyril Aellen m’a soutenu sur les réseaux sociaux. Je travaille également sur ce sujet avec le député MCG Patrick Dimier.»
En d’autres termes, la fronde s’organise pour soutenir le projet de l’ingénieur Rodolphe Weibel. Ce dernier se félicite de voir son combat relayé: «D’après mes informations, la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga se pencherait actuellement sur mon contre-projet. Quant à Serge Dal Busco, plus il se heurtera à la réalité, plus il lui sera difficile de faire la sourde oreille.»
Une différence de 4 milliards de francs
Pour rappel, cette guerre larvée oppose deux camps. D’une part, l’Etat, l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF défendent la création d’une infrastructure dite «raquette» reliant la gare de Cornavin à celle de Genève-aéroport. Coût de l’ensemble? Environ 4,67 milliards de francs. De l’autre côté du ring, l’ingénieur Rodolphe Weibel et son contre-projet de boucle estimé à 740 millions de francs. Lequel choisir? Les CFF optent pour la politique de la patate chaude. Leur porte-parole Jean-Philippe Schmidt précise: «La planification du développement du réseau ferroviaire en Suisse est de la compétence de l’Office fédéral des transports.» Rolin Wavre ne l’entend cependant pas de cette oreille: «Le projet de l’ingénieur Weibel d’un coût très nettement inférieur et d’une simplicité d’exécution très supérieure, devrait au moins faire l’objet d’un examen approfondi.»